Os carros-conceito mais legais, estranhos e rápidos construídos na URSS

A indústria automotiva na União Soviética abrangeu a história do estado de 1929 a 1991. Começou com o estabelecimento de grandes fábricas de automóveis e a reorganização da Fábrica AMO em Moscou no final dos anos 1920 - início dos 1930, durante os primeiros cinco anos plano, e continuou até a dissolução da União Soviética em 1991. Abaixo estão os 16 carros de corrida e conceito mais legais, mais estranhos e mais rápidos que construíram na URSS.

GAZ A-Aero (1934)
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Construído em 1934. Apenas um GAZ-Aero foi produzido pelo engenheiro Aleksei Osipovich. É baseado no GAZ-A. Corpo em madeira coberto com placas de metal. O motor padrão foi melhorado com cabeça de alumínio e a taxa de compressão foi aumentada. A velocidade deste carro ainda não era páreo para outros carros esportivos. Motor: gasolina de 4 cilindros, 3.285 litros, 48 ​​cv a 2.300 rpm.





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GAZ GL-1 (1938)
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Produzido em 1938. Este carro de corrida baseado no GAZ-M1 é o carro de corrida soviético mais rápido antes da guerra. O motor GAZ-M1 original foi aumentado para 65 hp em vez de 50 hp. Depois de alguns testes, um novo motor de 6 cilindros de 100 cv da GAZ-11 foi instalado e alguns detalhes foram redesenhados (tampas das rodas novas, cúpula acima da cabeça do motorista, chapa de grade arredondada). Com o motor original de 65 cv, a velocidade máxima era de 148 km / h, mas quando o motor de 100 cv foi instalado, a velocidade máxima foi de 162 km / h!

GAZ M-20 Pobeda Sport (1950)
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Carro esportivo baseado no modelo de produção GAZ-20 “Pobeda”. Em 1951, três veículos eram equipados com sopradores rotativos “Rutz”, dois carburadores substituídos por um. Assim, a potência máxima aumentou para 105 hp e velocidade - até 190 km / h!



ZIS-112 (1951)
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Em 1951, a montadora russa ZIS estreou seu primeiro carro-conceito ZIS-112. O carro, conhecido como Ciclope, foi desenhado por Valentine Rostkov. O protótipo de dois lugares foi fortemente inspirado no carro-conceito GM LeSabre de 1951. O carro tinha uma capota rígida removível e era movido por um V-8 de 140 cavalos de um ZIS-110. O carro foi mais tarde equipado com um motor experimental V-8 de 186 cavalos com quatro carburadores. O carro também apresentava um radiador a óleo e sistema de ajuste rápido manual para a ignição.

GAZ Torpedo (1951)
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Motor de quatro cilindros de 2,4 l que produz 105cv a 4000 rpm. Velocidade máxima - 191 km / h.

Seta GAZ TR (1954)
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GAZ TR “Arrow”, com motor a jato. A velocidade de assentamento do dispositivo deveria fazer cerca de 500 km / h, mas devido à falta de rota especialmente preparada e pneus de alta velocidade a velocidade máxima de acordo com o programa de chegada de teste não deveria ultrapassar 300 km / h. Construído em 1954.

Star 5 (1955)
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Motor 0,245 l de dois cilindros, 50 cv a 7200 r / min. Transmissão - 3, comprimento - 3,2 m, peso do meio-fio - 360 kg, velocidade - 200 km / h

NAMI-050 'Belka' ('esquilo') (1955)
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No final da década de 1940, Yuri Dolmatovsky, irmão do poeta soviético Yevgeny Dolmatovsky, ponderou os prós do design em estilo vagão. Foi seu envolvimento que levou ao desenvolvimento do primeiro MPV soviético de passageiros. Infelizmente, os esforços de Dolmatovsky, que encontraram críticas favoráveis ​​até mesmo nas páginas de publicações automotivas estrangeiras, não conseguiram obter o apoio de cima. Apenas um protótipo foi feito, e mesmo esse foi descartado em 1954. Sete anos depois, o Chevrolet Corvair Greenbrier apareceu nos EUA, baseado nas ideias de Dolmatovsky.

Moskvitch-C2 (1956)
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Moskvich-G2. Um carro de corrida recorde projetado por I.A. Gladilin e I.I. Okunev, construído em 1956. O Moskvitch G2 estabeleceu três recordes de velocidade soviética em corridas de longa distância. Ele competiu no Campeonato da URSS de 1959 e venceu na classe abaixo de 2500cc. O Moskvitch G2 deixou de ser usado depois de 1960 e foi cancelado no final de 1963. Apenas dois foram construídos, e ambos foram desmontados para peças de reposição.

Star 6 (1957)
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Capacidade do motor - 245 cm3, potência - 54 cv a 7200 rev / min, marchas - 4, comprimento - 4,5 m, massa do meio-fio - 420 kg, velocidade - 200 km / h. O Zvezda 6 estabeleceu dois recordes mundiais de velocidade.

Let's-5 (1960)
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Suspensão independente em todas as rodas. Cilindros - 4. Capacidade do motor - 3000 cm3, potência - 126 cv a 4.500 rpm, marchas - 3, comprimento - 4,25 m, peso - 550 kg, velocidade - 290 km / h.

VAZ-Porsche 2103 (1976)
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la familia del hombre exposición

Em 1975, o presidente da Porsche, Ernst Fuhrmann, se encontrou com o ministro da indústria automotiva soviética, Viktor Polyakov, e concordou em uma parceria de três anos em que a Porsche ajudaria a projetar Ladas. Este é o resultado fracassado dessa parceria. É chamado de VAZ-Porsche 2103 e foi planejado para ser uma reforma do Lada da época. A Porsche revisou a suspensão, refez o interior e limpou o exterior. Bem, eles retiraram todo o metal brilhante e colocaram plástico lá. Para colocar as coisas de forma caridosa, parece muito com seu período.

Yuna (1977)
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Um carro caseiro concebido pelo engenheiro e entusiasta de automóveis Yuri Algebraistov em 1969, mas montado apenas em 1977. A máquina foi muito elogiada e ganhou vários prêmios em exposições internacionais. No entanto, não foi para a produção em massa. Apenas dois foram construídos e um sobrevive até hoje. Em trânsito desde 1977, ele percorreu mais de meio milhão de quilômetros.

Pangoline (1980)
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Outro projeto esportivo feito em casa, foi ideia do engenheiro Alexander Kulygin, que também produziu um veículo todo-o-terreno de seis rodas e um carro-conceito, ambos para militares. O Pangolina foi construído em 1980 com muito sucesso. Juntamente com o seu criador, participou em várias competições de corridas soviéticas e até visitou a Exposição Internacional de Automóveis “EXPO 85” em Plovdiv, na Bulgária. O carro foi usado em clipes pop soviéticos. Agora está em um museu.

Laura (1982)
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Em janeiro de 1982, em uma pequena oficina nos arredores de Leningrado, dois jovens, Dmitry Parfenov e Gennady Hainov, decidiram criar um carro de sua própria fabricação. Curiosamente, ao contrário da maioria dos carros caseiros, ele foi construído quase inteiramente sem peças de fábrica - até mesmo o motor foi projetado e construído à mão pelos dois entusiastas. O carro foi muito elogiado pelo então secretário-geral do Partido Comunista Mikhail Gorbachev e participou de inúmeras exposições internacionais, mas nunca foi produzido em massa.

NAMI Okhta (1986-87)
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O automóvel Okhta foi construído em 1986-87 no Laboratório de Prototipagem Avançada de Veículos Leves de Leningrado pelo NAMI (Instituto Central de Pesquisa Automóvel). Este carro-conceito podia acomodar no máximo sete lugares: a segunda e a terceira fileiras de assentos eram removíveis, enquanto a frente podia ser girada em 180 °. O banco traseiro dobrado em uma mesa prática. Naquela época, o sistema multiplex - não menos em um carro soviético - era pura ficção científica. A única instância, restaurada após um acidente, está em exibição em um museu.

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